Этот автомобиль – «американец» до мозга костей. Он выглядит, как «американец». Он едет, как «американец».
Он создан для Америки и производится в Америке. И стоит много долларов. Гораздо больше, чем в Америке, но ведь мы–то в России…
Строго говоря, это модель Accord. Но не наш, а американский, больший по размерам. Его приподняли над землей и снабдили пятой дверью. Так что представьте себе хэтчбек, растянутый до длины линкора «Айова» – и вы получите Honda Crosstour.
Модель с эмблемой японской марки на капоте очень уж походит на BMW 5GT, и другой такой машины на российском рынке нет, это точно. Передок ее очень агрессивен, а корма кажется слишком громоздкой, даже несмотря на покатую линию крыши. Громадные 18-дюймовые колеса и обилие хрома — это, как говорится, классика жанра.
Honda Crosstour — подросший Accord
Внутри вас поразит объем. Спереди еще куда ни шло – как в обычном среднеразмерном кроссовере, но вот сзади – как в лимузине. Просто падаешь на кожаный, естественно, диван и вытягиваешь ноги. Но это первое впечатление.
Следом идет понимание того, что на материалах и оснащении здесь разориться не пытались. Тот есть пластик здесь далек по качеству от французского, например. А бортовой компьютер не перегрузит вас информацией – сообщит лишь пробег и температуру за бортом.
Для магнитолы и навигации здесь есть жидкокристаллический дисплей, глубоко утопленный в центральную панель. А управляется мультимедийная система при помощи джойстика. Штука явно на любителя, ведь людей, уже привыкших к тачскринам, необходимость давить кнопки и крутить «крутилки» жутко бесит. Хорошо хоть карты в навигацию закачали современные и весьма подробные.
Еще одна функция монитора – вывод изображения от камеры заднего вида. Вот за нее, как говорится, зачет. Камера дает очень четкое изображение без искажений, показывает траекторию движения и позволяет парковаться с высокой точностью, что немаловажно для такой махины. К тому же стекло задней двери делится надвое горизонтальной балкой, что делает обзор в салонное зеркало очень ограниченным.
Сзади места для пассажиров не много, а очень много
Пассажирский салон Honda Crosstour, в общем, не плох, переходим к багажнику. Вот здесь машину не похвалишь. Дверца багажника – узкая, а сам багажный отсек при большой длине совершенно не может похвастать глубиной.
То есть всякой мелкой всячины россыпью туда навалить можно немало, но действительно габаритный груз не поместится.
В такой багажник габаритный груз не поместится
Впрочем, Honda Crosstour – это вовсе не грузовик. Скорее, спортивный автомобиль. Под капотом у него – 275 лошадиных сил. И высокий крутящий момент, что тоже ценят американцы. То есть нажатие на педаль газа здесь гарантирует мощный разгон даже в обычном режиме D ее 5-ступенчатого «автомата».
Но автомат-то имеет еще спортивный и ручной режимы, при их включении Crosstour – просто ураган. По ощущениям, явно быстрее 10-ти секунд до «сотни». И по паспорту – всего девять.
Интересно, что при 20-сантиметровом дорожном просвете Honda Crosstour вовсе не ведет себя как внедорожник. Прямую держит уверенно, крены в поворотах – в рамках дозволенного, никакой раскачки или чрезмерных «клевков» при торможении. При этом присутствует отменная плавность хода.
А вот в грязь и на бездорожье я бы вам лезть на Honda Crosstour не порекомендовал. Полный привод и приличный дорожный просвет уравновешиваются здесь большими габаритами и громадными свесами — длиной больше метра каждый. Столь неповоротливый автомобиль ничего не стоит всерьез засадить, да и вообще марать болотной жижей авто ценой в два миллиона как-то жалко.
Honda Crosstour идеален на шоссе: мягок, комфортен, у него отличная звукоизоляция, неплохой звук у «музыки». У него отменные динамические характеристики, а из уважения к размеру другие участники движения с готовностью уступают дорогу.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
Вот здесь все просто: комплектаций, строго говоря, всего две. При этом силовая установка из 3,5-литрового мотора и 5-ступенчатого «автомата» не имеет альтернативы.
Версия Elegance отличается меньшей размерностью шин (17 дюймов) и отсутствием ксенона. А также тканевым салоном, отсутствием камеры заднего вида и USB-разъема. Цена – 1 799 000 рублей. В варианте Executive за 1 920 000 есть камера заднего вида в зеркале заднего вида и имеется 2-позиционная память настроек водительского сиденья. Колеса – 18-дюймовые.
Executive + NAVI имеет, соответственно, навигацию с 8-дюймовым дисплеем и выводом на него картинки с камеры заднего вида. А также приятные мелочи в виде памяти положений зеркал заднего вида и их складывания, плюс функция изменения настоек климат-контроля по положению Солнца. За такую экзотику — 2 050 000 рублей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип двигателя SOHC I-VTEC
- Рабочий объем, см3 3471
- Максимальная мощность, л.с./об/мин 275/6200
- Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 339/5000
- Тип топлива (мин.) Аи-95
- Объем бака, л 70
- Трансмиссия 5AT
- Привод Real Time 4WD
- Время разгона (0-100 км), с 8,9
- Макс. скорость, км/ч 190
- Расход топлива город, л/100 км 14,7
- Расход топлива трасса, л/100 км 10,4
- Расход топлива средний, л/100 км 11,2
- Снаряженная/полная масса, кг 1836/2300
- Габариты: длина/ширина/высота, мм 4999/1900/1560
- Колесная база, мм 2797
- Клиренс, мм 205
- Тормоза передние дисковые вентилируемые
- Тормоза задние дисковые
- Диаметр разворота, м 12,7
- Объем багажника, л 457-757
- Размер шин 225/65R17
- Колея передняя/задняя, мм 1648/1648
МИНУСЫ И ПЛЮСЫ
Понравилось: объем салона и невысокая для такого класса цена.
Не понравилось: невместительный багажник и материалы отделки.
